"Garai batean, GNL garraiolari bat atrakatzeak ordu erdi behar zuen maniobra kontu handiz. Orain,SK-ren defentsa adimendunakHamar minutu pasatxotan segurtasunez lor dezakegu ", esan zuen Lao Li-k, Qingdao portuko terminalen bidaltzaileak - portuko langile askok partekatzen duten sentimendua. Duela gutxi, SK-k porturako pertsonalizatutako aparrez betetako babes-sistema ofizialki martxan jarri zen, eta arrakastaz kudeatu zuen 200.000 tonako garraiatzaileen eta LNG-ren industria espezializatutako garraiatzaileen maiztasun handiko atrakatzeak.
Babesak egiteak "gomazko blokeak egitea besterik ez" dirudi, baina SK-ko tailerretan esperientzia asko dago ezkutatuta. "Ontziak gero eta handiagoak dira. Atrakatzeko abiadura apur bat igotzeak terminala kaltetu dezake, eta babesleku arruntek ezin diote aurre egin", azaldu du konpainiako arduradun teknikoak, fender lagin bat eskuan. Beraien abantaila nagusia "materialaren formula + egitura-diseinua"ren berrikuntza bikoitzetan datza: elastikotasun handiko poliuretanozko aparra barne nukleo gisa, goma konposatu hiru geruzatan bilduta gainazalean grafenozko estaldura gehigarri batekin. Itsasoko uraren korrosioari eta UV zahartzearen aurrean erresistentea ez ezik, bere energia xurgapen tasa % 85etik gorakoa da, babesle solido tradizionalak baino ia % 30 handiagoa. Iaz Norvegiako Artikoko portuetara egindako bidalketek malgutasuna mantendu zuten -40 ℃-tan ere, hauskor pitzadura arazorik gabe.
Bezeroak are gehiago hunkitzen dituena "neurrirako irtenbideak" emateko duten gaitasuna da. Qingdao Portuko 200.000 tonako GNL garraiolarien "tonaia handia eta talka-sentsibilitatea" ezaugarriak zuzenduta, SK taldeak presio sentsoreekin txertatutako arku-formako buffer egitura bereziki diseinatu zuen. Itsasontzi bat hurbiltzen denean, sentsoreek denbora errealean harrapatzen dute inpaktuaren indarra, eta atzeko sistema automatikoki doitzen da buffer egoera optimora, terminal-egituraren hondar-tentsioa % 40 murriztuz. Pertsonalizazio-gaitasun hori aplikazio praktikoetan frogatu da: Latinoamerikako petrolio- eta gas-terminaletara hornitutako hesiek lau urtez akatsik gabe funtzionatu dute itsasoko baldintza gogorretan, eta itsasontzien gerra-ontzien atrakalekuetarako pertsonalizatutako forma bereziko hesiek ezin hobeto egokitzen dira gerra-ontzien krosko kurba berezietara.
"Fenders jada ez dira ohiko produktuak; oso ingeniaritza handiko produktuak izan behar dute", esan zuen konpainiako produkzio-zuzendariak, tailerreko proba-ekipoak seinalatuz. Beren produktuen lote bakoitzak hiru ikuskapen zorrotz jasaten ditu: Artikoko inguruneak simulatzen dituzten tenperatura baxuko laborategiko probak, inpaktuaren erresistentzia-mugetarako presio-makinen probak eta hirugarren erakundeek PIANCren azken jarraibideen araberako errendimendua egiaztatzea, deklaratutako parametroak benetako errendimenduarekin bat datozela ziurtatuz. Horregatik, 24.000 TEU edukiontzientzako atrakatze-soluzioak eskatzen zituen AEBetako terminal proiektu batean, SK-k proba-datu sendoekin ziurtatu zuen eskaera, eta kostu baxuko lehiakide asko ez ziren aurkeztera ere ausartu.
Gaur,SK babesleakgero eta agertoki zabalagoetan erabiltzen dira. Barrualdeko ibai-terminal txikietarako babesleku solido ekonomikoetatik, korrosioarekiko erresistenteak diren itsasontzien zulaketa-plataformetarako eta portu adimentsuetarako monitorizazio adimendunetako babesleetaraino, haien produktu-lerro osoak itsas ontzien babes-behar ia guztiak estaltzen ditu. Ondoren, konpainiak datu-transmisioko moduluak hesietan integratzea aurreikusten du urruneko monitorizazioa eta mantentze-lanak ahalbidetzeko, terminalen talken babesa seguruagoa eta erosoagoa bihurtuz. "Etorkizuneko hesiek 'hitz egin' behar dute: aldez aurretik higadura aurreikusteko eta ontzietara automatikoki moldatzeko gai izan behar dute. Hori da industriaren norabidea", esan du konpainiako arduradunak, aditu tekniko baten konfiantza islatuz.
